System zielonych skarp Tensartech GreenSlope i doświadczenia z praktyki

Od połowy 2009 roku system Tensartech GreenSlope, jako następca wcześniejszych metod budowy stromych skarp zbrojonych, jest projektowany przez dział techniczny firmy GEOMAT, a od początku 2010 roku montowany bezpośrednio na budowach. W niniejszym artykule przeczytacie Państwo o wybranych realizacjach oraz doświadczeniach zdobytych bezpośrednio na placu budowy.

W celu efektywniejszego wykorzystania terenów o nachylonym ukształtowaniu lub działek o ograniczonej przestrzeni projektanci często proponują mury oporowe. Wadą takich murów jest odsłonięta betonowa powierzchnia, która często osiąga znaczne rozmiary.

Możliwym rozwiązaniem modyfikacji geometrii skarpy i zastąpienia nieestetycznego betonu jest zastosowanie systemu Tensartech GreenSlope. System umożliwia wykonanie skarpy o nachyleniu sięgającym nawet 80° względem poziomu. Pozwala to na ograniczenie zajęcia terenu, a jednocześnie na stworzenie powierzchni widokowej porośniętej roślinnością. Opisywany system składa się ze stalowych koszy, które utrzymują grunt zasypowy w licu, a do tych koszy za pomocą elementów łączących podłączone są zbrojące geomaty. Zapewniają one, przy prawidłowym doborze długości i typów, niezawodne statyczne funkcjonowanie konstrukcji.

Osuwiska w rejonie Dalovic (lipiec 2010)

Linia kolejowa pomiędzy stacjami Mladá Boleslav hlavní stanice a Mladá Boleslav–Debř została dotknięta lokalnymi osuwiskami, które zagrażały geometrycznej stabilności toru. W trakcie naprawy usunięto cały tor i wykonano remont poprzez budowę skarpy zbrojonej w niestabilnych obszarach. Zarządca linii (SŽDC s.o.) docenił szybkość naprawy nasypu pod torem kolejowym, która nie wiązała się z komplikacjami wynikającymi z dłuższego zamknięcia linii.

Trasa rowerowa Prášily – Srní (wrzesień 2010)

Dla zwiększenia bezpieczeństwa rowerzystów na ruchliwej drodze zaprojektowano wysokościowe oddzielenie samej jezdni od planowanej trasy rowerowej. Na istniejącym kamiennym murku wykonano skarpę zbrojoną o długości 420 m i wysokości do 3,5 m. Na koronie skarpy zamontowano barierkę w celu podniesienia bezpieczeństwa rowerzystów.

Inwestor (Zarząd Parku Narodowego i Obszaru Chronionego Krajobrazu Szumawa) wybrał system GreenSlope ze względu na jego zielone lico, przy czym roślinność na powierzchni skarpy, dzięki lokalnym warunkom wilgotnościowym, rosła już w trakcie budowy. Zaletą była również szybka realizacja systemu, dzięki czemu wykonawca zdążył ułożyć finalne warstwy asfaltowe jeszcze przed okresem zimowym.

Naprawa uszkodzenia pobocza Sušice – Dlouhoveská II/169 (październik 2010)

Naprawa została wykonana poprzez stromienie korony skarpy do nachylenia umożliwiającego montaż barier ochronnych na poboczu. Skarpa została wzmocniona geomatami w taki sposób, aby nie dochodziło do jej dalszych deformacji. Naprawę przeprowadzono w związku z usuwaniem szkód powodziowych, a korzyścią dla zarządcy drogi – oprócz kosztów – była również szybkość realizacji: po jednym tygodniu droga została ponownie otwarta dla normalnego ruchu.

Vladislav – sanacja osuwiska skarpy na drodze I/23 (listopad 2010)

Ruch na odcinku drogi Vladislav – Studenec został ograniczony z powodu uszkodzenia skarpy, które wystąpiło na długości 120 m. Całkowita wysokość skarpy wynosiła do 4,5 m, a w przypadku prostego dosypania doszłoby do zajęcia sąsiedniej działki z koniecznością jej wykupu.

System GreenSlope umożliwił stromienie skarpy w jej koronie, dzięki czemu inwestor uniknął konieczności wykupu przyległego terenu oraz związanych z tym negocjacji z właścicielem. Sanację skarpy przeprowadzono na całej długości uszkodzenia. Średnia wysokość naprawionej korony skarpy o nachyleniu 60° wynosi 1,7 m.

Stroma skarpa portalu tunelu kolejowego w Mostach koło Jabłonkowa (wrzesień 2010)

W rejonie portalu tunelu wykonano wzmocnienie skarpy przy użyciu systemu GreenSlope. Stopniowe nasypywanie materiału oraz budowa warstwami były zgodne z wymaganiami dotyczącymi równomiernego obciążania portalu.